Le proprietaire de cette magnifique grenouille m'a contacté suite à un nettoyage dans un tunnel de lavage.
Le principe de ce genre de lavage est simple : vous arrivez dans votre voiture devant le tunnel, un employé asperge vos jantes de produit
jante, il en met un peu sur la carrosserie en guise de prélavage et rince le tout au NHP. Ensuite votre véhicule est aspiré dans un tunnel de
rouleaux
Malheureusement à la sortie du fameux tunnel, mon client s'est rendu compte que le nettoyant jante avait laissé de jolies trainés sur sa
carrosserie. En effet le brillant direct marque rapidement avec un produit agressif surtout si la peinture n'est pas protégée.
Donc après les classiques mails, coups de téléphones et rencontres, le client m'a confié sa 911 pendant plusieurs jours.
La particularité de cette voiture c'est que des parties sont en brillant direct (capot, pare-chocs, ailes av, toit) et d'autres ont été vernis
(portières, ailes ar et capot moteur).
PRESENTATION DE LA VOITURE
"Au milieu des années 70, les plans du Docteur Ernst Fuhrman, alors directeur de la marque, ne sont clairement pas à l'avantage de la 911
pour laquelle il envisage purement et simplement un remplacement par les nouvelles Porsche à moteur avant refroidi par eau, la 928 et la
924 . Ferry Porsche, le fils du créateur tente pourtant de maintenir la 911 au catalogue mais l'apparition de la "Super Carrera", en 1978
ressemble à une véritable tentative d'assasinat. L'ironie voulant même que cette "nouvelle 911" soit moins puissante que celle qu'elle
remplace (la Carrera 3.0L), fait demeuré unique dans l'histoire de la 911. Mais par un coup du destin, celle que l'on croyait bien être la
dernière des 911 va finalement devenir une miraculée, relançant la carrière du modèle phare de Porsche pour une durée aujourd'hui encore,
indéterminée..."
Source, que je vous recommande si vous voulez en savoir plus :http://www.automobile-sportive.com/guide/porsche/911sc204.php
ETAT DE DEPART
En attendant l'arrivé de "Coach" pour les photos, j'ai démonté, à la demande du proprietaire, l'antenne electrique dans l'aile AV D.
A propos des photos, Coach n'ayant pas pu se liberer pendant toutes la durée de la rénov, j'ai du en faire moi meme.
PRELAVAGE / LAVAGE / DECONTAMINATION / SECHAGE
Pour commencer cette étape , je rince les jantes, les pneus et les arches.
Pour les jantes, qui ont l'air d'avoir été repeintes à "la va vite", j'utilise le VP Bilberry (1.4) avec le pinceau SV et la mini EZ.
Pour les pneus, l'APC de chez Autosmart : le G101 (1.4), et une petite brosse à poils durs. (2 lavages)
Quand je me suis penché sur les arches AV, j'ai vu qu'elles étaient noires. J'ai d'abord pensé que c'était normal, je les ai quand meme
nettoyées au G101 (1.4) et quand j'ai rincé j'ai commencé à apercevoir quelques points rouges
. Je repasse un coup de G101 mais pasd'améliorations, je passe au dégraissant As (1.1) et là, petit à petit, l'arche retrouve son coloris d'origine
Malheureusement, j'y aipassé beaucoup de produits et je n'en avais plus pour l'autre arche
, ce sera fait lors du dernier lavage avant la pose des LSP.
Pour le prélavage : 100 ml de G101 et 50 ml d'AS Autowash
Les joints, plastiques, insignes, entourages de portes et recoins sont nettoyés au G101 avec le SV Détail.
Le lavage a été fait avec la méthode des deux seaux, 100 ml d'AS Autowash , le SV Washpuddel et un gant Autosmart.
Pour la décontamination : Clay Carpolish et Clay Lub de la meme marque (j'en ai encore 3 L, il faut que je liquide).
Désolé pour la photo, la clay a retirée un voile jaunatre sur les partie en brillant direct. La partie vernie n'était quasi
pas contaminée, cela doit etre dû au fait que le client n'a parcouru que 10 000 kms en 3 ans.
Après la décontamination, foaming pour retirer les contaminants soulevés par la clay.
Puis séchage à la microfibre, dans les moindres recoins.
ANALYSE DES DEFAULTS ET MESURE DE L'EPAISSEUR DE LA PEINTURE
Au programme : un BD terni, taché et en mauvaise état; une partie vernie bien micro-rayé.
La différence entre la mesure sous l'insigne et les mesures sur le capot semble indiquer que la voiture à déja été rénovée.
Les hologrammes, bien visibles sur les photos, confirment que le travail a été fait à la rotative, donc prudence sur ce point.
Concernant le reste de la voiture, le BD est au alentour de 95 microns et la partie vernis à 200 avec des petites pointes à + de 500
CORRECTION DES DEFAULTS
J'ai commencé le lavage vers 15 h et il est maintenant 19 h passé, je commence à avoir faim, mais je ne peux pas m'arreter avant d'avoir
fait un petit test. Tout le matos est déjà pret, je decide de m'attaquer au toit. Par prudence je debute avec l'orbital, l'Extrafina 3M et le
pad jaune 3M : la brillance reviens mais beaucoup de défaults sont encore visibles. Je passe au pad orange 3M toujours à l'Extrafina et là
le resultat est satisfaisant : une belle brillance et peu de défaults visibles. Je prefere ne pas polir plus, en effet la voiture à plus de 30 ans,
elle à déja été rénové et risque d'y passer encore quelques fois donc j'enleve un minimum d'épaisseur.
Le lendemain matin, je me penche sur le cas du capot.
Après un passage à l'Extrafina 3M avec le pad orange 3M sur l'orbital.
Les aretes étant particulièrement fragiles sur le Brillant Direct, je les ai faites au German Pad avec l'Extrafina 3M.
Le capot à moitié fait;
D'autres endoits, inaccessible à la machine, ont été traités au German Pad.
Pour les phares, le client m'a averti que la peinture été tres fragile et il m'a fourni un rouleau de scotch exprès.
Tout le coté AV G fait.
Après avoir poli l'autre coté, voici la différence avec le bandeau en dessous du pare-brise.
Et pour finir avec la partie BD de la carrosserie, j'ai effectué cette partie et les montant de pare-brise toujours au German Pad. J'en ai
profité pour retirer les essuie-glaces afin de nettoyer les petites cuvettes en dessous des fixations de ces derniers. En effet, l'eau stagne
à cette endroit et avec le temps c'est devenu marron.
Pour la partie vernis j'ai commencé mon test par le capot AR. Le vernis Porsche à la réputation d'etre dur, seulement là ce n'est surement
pas un vernis Porsche puisque non d'origine. Je decide d'appliquer la meme méthode que le BD. Après un premier passage c'est pas mal,
je passe une deuxième fois et là le resultat est satisfaisant. Ce sera donc 2 passes d'Extrafina avec le pad orange 3M et l'orbital.
50/50 sur le coté gauche.
Coté gauche terminé.
50/50 sur le coté droit.
Coté droit fini.
Le troisieme jour.
Je m'attaque maintenant au pare-chocs et bas de caisses. Les mesures d'épaisseurs n'étant pas énormes , en moyenne un soixantaine de microns, j'ai tout fait à la main.
Beaucoup de plastiques et autres joints j'ai donc apporté une grande attention au masquage.
Le bandeau AR a été poli à l'orbitale, une passe au FCP 3M avec le spot pad vert 3 M et une passe à l'Extrafina avec le spot pad jaune 3M.
50/50.
Après.
50/50 toujours à la main.
Après.
Et pour finir, les retros, toujours à la main.
FINITIONS
Une fois le polissage terminé, retour à la piste de lavage. Comme prévu, j'ai rechargé mon dégraissant (1 gallon d'avance maintenant au lieu de 1L avant) et je m'attaque
donc aux arches AV sans le diluer.
Après 4 ou 5 nettoyages successifs avec diverses brosses voici le resultat.
La voiture à été relavée, puis séchée avant la finition.
Deux couches de Wheel Gard sur les jantes
.
Le Cleaner Fluid SV pour nourir et préparer la carrosserie pour la cire.
Beaucoup de mal pour l'echappement, qui je pense, n'avais jamais été nettoyé : papiers à poncer de 80 à 2000, paille de fer et Belgom Alu.
Pour sublimer le rouge de cette grenouille, sans hesiter, se sera la CONCORSO SV (2 couches).
Posée à la main, comme il se doit.
Les vitres : Glass Polish AS à l'extérieur et Clair de vitre AS pour l'intérieur.
Les plastiques : Trim Ultra AS (2 couches)
Les pneus : Highstyle AS (2 couches)
Les insignes et plaques d'immats sont replacés.
PHOTOS FINALES
J'ai fini sur vers 1 heures du mat donc difficile de trouver du soleil à cette heure ci.
Et voilà !
Merci d'avoir suivi ce post et à la prochaine.
Cédric Autonet31
.
!? !
