Ceci n'est pas vraiment un nouveau reportage mais la suite des aventures de " Jean "
, et donc la suite de ce précédent reportage :http://www.cosmetique-auto.com/ferrari-f355-gts-giallo-modena-t29343.html
Jean, qui devait garder la 355 pendant un bon moment, m'a recontacté au mois de mai pour m'annoncer la vente de son poussin. Il a donc
profité du coup de fil pour prendre un nouveau RDV avant même d'acheter la suivante !
La suivante, il la trouve en Espagne quelques jours plus tard. Une 360 Modena Spider, JAUNE bien sûr ! La voiture n'étant pas
esthétiquement niquel, il négocie une peinture complète et insiste fortement sur le fait qu'elle doit être parfaitement exécutée ! Le
vendeur le rassure en lui montrant des voitures entièrement repeinte pour la boutique et qui paraissaient plus que correct.
Le temps de faire la peinture et toute les démarches nécessaires avant l'achat et la livraison d'une telle auto, la date du RDV était
largement passée. Mon planning bien rempli n'aidant pas, j'ai quand même réussi à faire une petite place à la belle dès qu'elle a été
disponible. Jean voulait absolument que la Modena passe entre mes mains avant de l'utiliser pour de bon !
Avant de vous montrer l'état de la "peinture neuve", j'attaque le lavage. Petite précision, les arches de roues et le moteur non pas été
vraiment nettoyé avant la peinture et tout est recouvert d'un voile de vernis. Même un peu de peinture jaune par endroit
Il va y avoir du sport !
Pour ne rien arranger et parce que la voiture a subit un "poly-lustré" apres sa peinture, tous les recoins sont rempli de polish !
Je commence par le moteur et donc par retirer le polish du capot avec du G101 Autosmart dilué en 1.4 et une microfibre.
Le moteur avant.
Prélavage au G101 AS en 1.3 au Foam lance.
Nettoyage avec diverses brosses et pinceaux au G101 AS en 1.4, puis au Fallout Remover AS pur et pour finir un coup de Tardis AS pur
également. Je vous rapelle qu'il était sale et recouvert de brouillard de vernis.
Les éléments latéraux sont noir vernis mais sont devenus ternes avec le temps, petit test de polissage.
Moteur après, finitions non faites
Les arches subissent le même traitement. Les espagnols ayant repeint les bols de disques sans protéger les étriers, ceux-ci sont polis avec
un pad de 1 pouce et du FG400 Menzerna puis protégés au Gtechniq C1.
Arche de roue avant.
Arches de roues après, dressing des plastiques au Koch Chemie Plast Star.
Pour les jantes, démontage, nettoyage au Jante A9 AS en 1.4 et à l'Iron X Carpro, dégoudronnage au Tardis AS pur. Puis protection avec
une couche de C1 Gtechniq et 2 couches d'EXO v2 Gtechniq après un dernier nettoyage au Panel Wipe Gtechniq. Et enfin, remplacement
des centres de roues.
Je poursuis avec le nettoyage de la capote au G101 AS en 1.4 et une brosse à poil doux.
Prélavage carrosserie au G101 en 1.3 au foam lance, nettoyage des détails et des ouvrants au pinceau avec
du G101 en 1.4
Lavage de la carrosserie à la main avec la méthode des deux seaux et du Valet Pro Concentred car wash, puis décontamination avec une
clay fine i4Detailing. Séchage "naturel" du moteur
Lavage terminé ! Mais ce n'est surement pas fini
Etat de la "peinture neuve"
Bref, cocktail plus ou moins classique de sortie de carrosserie après un poly-lustrage : trace de ponçage, hologrammes et micro-rayures !
La cause : un travail effectué sans contrôle, avec surement un éclairage pas assez puissant. Pourtant, avec les spots halogènes, on voit
bien le coté mat de cette peinture ! Le problème c'est que le polish contient des lubrifiants et autres huiles qui même une fois essuyé,
restent sur la peinture et masquent les défauts. C'est pourquoi, lors du polissage, la peinture est régulierement nettoyée avec de l'alcool
Isopropylique (IPA), permettant de retirer ces huiles de polish, puis contrôlée avec une lampe à LED puissante. C'est la seule façon d'être
sûr que les rayures ont bien été retirées et non masquées. La plupart des vendeurs auto, préparateurs de concession et carrossiers ne
passent pas par la case IPA / contrôle, en voici encore un exemple concret ! Le pire, c'est que certains professionnels (et même des
amateurs) du Detailing, font également l'impasse sur cette étape. Conclusion : Renseignez vous bien avant de faire polir votre véhicule
Encore du brouillard de vernis
Pendant que la capote sèche, je commence à tester le polissage sur l'aile AR avec divers pads, polishs et machines. la peinture étant en
début de vie, il est encore plus important de préserver un maximum d'épaisseur de vernis, par conséquent j'ai travaillé, le plus possible, à
l'orbitale (Flex ou Das6 Pro) avec des pads microfibre Méguiar's et du Scholl S3 Gold.
Avant.
Après.
50/50
Puis j'avance un peu le capot.
Capote séche, je masque la carrosserie et je vaporise 4 couches (avec séchage entre chaque) de I1 Gtechniq.
Et je continue le capot.
Puis l'aile AV conducteur.
Test de l'effet déperlant de la capote 24 heures après.
Je range le toit et démonte les sièges pour commencer l'intérieur.
Je nettoie les sièges au Vif Cuir AS en 1.5 et une brosse à poil souple. Comme tout l'intérieur, ils sont recouvert de " brillant plastique" !
Pareil pour les panneaux de porte.
Puis le reste de l'intérieur. Toutes les surfaces en cuir seront ensuite nourries avec le lait Colourlock.
On oublie rien
L'intérieur fini, je me suis remis au polissage et au passage j'ai encore retiré un peu de polish séché.
Pour polir au mieux la partie situé entre les arceaux et la vitre du capot moteur, j'ai été obligé de travailler depuis l'intérieur.
Opération grandement facilité grâce à la dépose des sièges
Puis retour à l'extérieur pour le reste.
Lors de la peinture, les retros n'ont pas été démonté. Du coup, coté conducteur, il y a du jaune sur le cache noir. Je masque le support
du retro afin de le proteger et je commence à gratter le jaune, pas mal. C'était juste pour tester, donc j'enleve mon scotch et là.....
C'est le drame
La peinture vient avec le scotch ! Resultat : démontage puis peinture.
J"en ai profité pour retirer tout le jaune.
Reprise du polissage.
Encore un peu de jaune au mauvais endroit
Un peu de rotative ici pour un travail plus précis sur les bord. Pad LC Hydro cutting et Koch chemie Heavy Cut 8.02
J'ai également utilisé un pad flexipad de 80mm en microfibre avec du Scholl S3 gold et la DAS6 pro
J'ai remarqué que la baguette noire à coté de la vitre conducteur semblait repeinte au pinceau, j'ai donc décidé d'améliorer ça.
Les feux y passent également.
Nettoyage à l'alcool Isopropyl (IPA) en 1.3 et controle à la lampe LED
50/50 nettoyage du dessous des bas de caisse au german pad avec du FG400 Menzerna, eux aussi ont reçu un brouillard de vernis.
Puis polissage à la polisseuse des bas de caisse
Polissage des caches moteur au FG400 Menz avec un polishing pad meguiar's et la DAS6
Polissage de la marmitte d'échappement avec un cutting pad Autosmart et du Métal Polish Autoglym.
La vitre est nettoyé au Ceriglass Carpro puis traité avec 2 couches de G5 Gtechniq. Les parties peintes du
moteur sont protégées à la Swissvax Concorso après un nettoyage au Cleaner Fluid SV.
Polissage final avec la Flex VRG, du PF2200 Menzerna et un polishing pad LC HD
Un peu de travail sur les sièges, j'ai utilisé pour cela la gamme de produits d'Alta Cuir.
Retour au polissage final, d'autres attendent
Fin du polissage final, la peinture est donc entièrement nettoyé à l'IPA puis controlé à l'aide d'une lampe LED.
Pose des "Scudetto" à l'emplacement exact.
Pose des différentes protections GTECHNIQ :
1 couche de Crystal Serum et 2 couches d'EXO v2 sur la peinture,
1 couche de C1 et 2 couches d'EXO v2 sur les jantes,
Nettoyage des vitres au Ceriglass carpro puis,
3 couches de G1 sur le pare-brise et 2 couches de G5.
Quelques ultimes retouches.
Metal Polish Autoglym pour les seuils de porte, les écrous de roues et les pots.
Et voilà !
Une fois de retour chez lui, vers Perpignan, Jean a posé les bandes de la F430 Scuderia. Voici donc le vrai résultat final !
Merci à Jean pour sa confiance et sa passion des belles voitures
Au passage, pour suivre ses aventures complètes, c'est ici :
http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6183-pr%C3%A9sentation-jean66-%C3%A0-la-poursuite-de-stuttgart-%C3%A0-maranello/page-63#entry425022
Merci d'avoir suivi ce reportage et à la prochaine
Cédric ATNR
http://www.atnr31.com
http://www.facebook.com/ATNR.Toulouse
Un vrai boulot de titan! Sans parler du polissage, rien que le travail de masquage est incroyable ^^
