je vous présente ma 1ère "rénovation machine", faite sur le daily de ma copine : une 206 XS 2.0L HDI 90ch de mars 2000.
Je m'excuse par avance pour la qualité des photos : mon APN est obsolète et ne permet pas de faire de belles photos détaillées.
Présentation :
La voiture n'est pas lavée régulièrement (1 ou 2 fois par an
) mais a subi une rénovation à la main l'année dernière avec des produits comme SX & UC, pads main LC, clay meguiars et sealent NXT. Elle dort dehors, a connu la région parisienne (bosses, rayures...), a pas mal d'éclats sur le PC avant, et des retouches au stylo peinture...
Suite à un accrochage, l'aile arrière gauche et le PC arrière viennent d'être repeints. Certains points ne pourront donc pas être corrigés. Cette 206 est de toute façon un cobaye avant de m'attaquer à ma Seat Léon Cupra 4. Et c'est mon baptême du feu concernant une rénovation à la polisseuse orbitale (Vossner DAP 6800).
Je suis ouvert à toutes critiques !!!!! C'est comme ça qu'on avance !!
Vous verrez dans le reportage que le dressing pneus et le nettoyage des arches de roues ont été volontairement omis : les pneus vont être changés prochainement. Je le ferais à ce moment là. Et je nettoierais plus en détail les intérieurs de jantes.
La voiture présente un film routier et les jantes sont encrassées par la poussière de plaquettes de frein (surement de mauvaise qualité).
Pré-lavage... ou pas...
J'ai tenté un prélavage avec un foam lance maison mais ça a foiré. J'avais mis 320 ml de IF Bug Away et 50 ml de SSF dans 2 litres d'eau chaude. Mais j'ai mis l'eau après les produits dans le pulvérisateur !! Du coup, j'avais une mousse trop dense en sorti de pulvérisateur et ça manquait de pression pour l'envoyer vers l'auto (je sais pas si vous me comprenez ?). J'ai fait 3 petits trous sur mon petit tuyau transparent à l'intérieur du foam lance, ça amène peut-être trop d'air ? Bref, pré-lavage à revoir sérieusement. Je pense de toute façon investir dans un nettoyeur haute pression.
Lavage :
J'ai effectué un lavage à l'IF Bug Away avec mon gant Meguiars et un éponge MF no name pour les bas de caisse (98 ml pour 5 litres d'eau) même si le NXT posé un an avant n'était plus là depuis longtemps !!
Les sigles & ouvrants ont été passés à l'IF Premium Blue APC 1:8 via un pinceau VP. Les jantes nettoyées au Bilberry 1:5 avec ma brosse Vikan.
Décontamination : Clay Meguiars et Dodo Juice Born Slippy
Seul les ailes avants et le capot étaient un peu contaminés. Le reste de l'auto n'a pas trop subi depuis la décontamination de l'année dernière.
Je lave une nouvelle fois la 206 et la sèche à l'aide la Miracle Dryer de Chemical Guys.
Il est temps de rentrer la voiture dans le garage pour l'inspection des défauts et le masquage.
Inspection : spot 500w
L'aile arrière repeinte :
Correction :
J'ai opté pour la gamme Poorboys SSR et les pads Lake Country CCS (6.5", 5.5" et 4"). Après plusieurs essais sur une partie du capot, mon choix s'est porté sur le combo SSR 2.5 + pad orange pour ensuite finir avec SSR 1 + pad blanc.
J'ai appliqué en croix le polish sur le pad. Pour le travailler j'ai d'abord fait une passe lente à la vitesse 1, pour appliquer uniformément le polish à la surface à traitée. Puis j'augmentais progressivement la vitesse et la pression. J'ai utilisé des mf Sonus Wunder for Buffing.
Un 50/50 sur le capot :
D'un autre point de vue :
Désolé je n'ai pas d'autres photos de l'étape de la correction des défauts : j'étais concentré dans mon travail et je n'ai pas pris le temps d'en faire !
Le toit, l'aile repeinte et le PC arrière repeint ont reçu uniquement le SSR 1, et les PC & hayon ont été corrigés à l'aide de spot pad 4" pour plus de maniabilité.
J'ai osé un wetsanding sur le PC avant, grâce à mon sanding pad Scholl Concept et des tulipes en 2500 et 3000... Je vous laisse juger du résultat... Bon, je vais en faire sursauter plus d'un, mais j'avoue avoir reçu le sanding pad et les papiers le midi même, et sans lire de sujet sur le forum, je me suis lancé dans la foulée... Morale : à vouloir être trop pressé, on ne travaille pas bien ! M'enfin, quand on voit l'état du pare-choc, ça coutait rien d'essayer !
Avant :
Après:
(Mouai... note pour moi-même : lire et relire encore et toujours les sujets bourrés d'infos sur CA avant de faire quoi que ce soit !)
J'ai relavé la 206 pour éliminer les résidus de polish avec un gant Eurow woolmitt et le shampoing NXT Meguiars (je sais qu'il me faut un shampoo plus neutre. Mon 2ème c'est le Duragloss #901).
On aperçoit l'effet déperlant des SSR.
Après qu'elle soit bien sèche, j'ai passé un couche de Chemical Guys EZ Crème Glaze avec un german pad (côté noir), et buffé avec une MF Eurow Shag. J'ai choisi ce glaze acrylique pour pouvoir appliqué un sealent par la suite.
Les vitres ont eu droit au Fast Glass AutoGlym et au polish de la même marque, appliqué avec un pad no name jaune, et retiré avec une MF no name. Les plastiques et joints ont reçu du CG New Look Trim Gel, et les jantes du NXT.
Cette voiture dormant dehors j'ai voulu la protéger par un sealent : le Jetseal 109 de CG. J'ai passé 2 couches à 30 minutes d'intervalle. Temps de pose de 10/15 minutes, pause de 15 minutes et buffing. Cela répété une fois.
La sortie du silencieux d'échappement a été traité avec du Métal Polish AG.
Avant :
Après:
Enfin, pour lui donner un peu plus de brillance, j'ai passé une couche de cire à base de carnauba : XXX Paste Wax de CG.
Et bien entendu, le soleil a fait place aux nuages et à la pluie quand la voiture était terminée...
Les 3 dernières photos ont été prises après que la voiture ait parcouru quelques kilomètres.
Auto-critique & bilan :
Etant débutant dans l'art du detailing, j'ai fait des erreurs.
Je dois revoir mon foam lance maison afin de pouvoir effectuer un pré-lavage digne de ce nom. Heureusement pour moi la carrosserie n'était pas trop contaminée.
Peut-être qu'en affinant ma recherche dans le combo idéal (pour cette 206), j'aurais pu supprimer plus de défauts : Je dispose du SSR 3 et de pads jaune LC.
Je dois également revoir et peaufiner ma façon d'utiliser mon orbitale (pression, vitesse d'exploitation...) pour atteindre un résultat parfait.
A vouloir être trop pressé, on ne travaille pas bien. Et on perd du temps parce qu'il faut refaire le travail une deuxième fois.
Cependant, après une vingtaine d'heures sur cette XS, j'ai pris du plaisir à m'isoler dans mon garage et travaillé sous mon spot ! C'est ça aussi une passion.
Le résultat est somme toute convenable, même si il est loin d'être parfait. De toute façon je ne peux QUE m'améliorer.
Prochaine étape : ma Seat Leon Cupra 4 !! (Un petit bonjour au forum LC au passage: salut les gars !!)
Merci de m'avoir lu. Et n'hésitez pas à critiquer.
