Je vous présente aujourd'hui une rénovation effectuée sur une Porsche 911 3.2L avec pas mal de boulot au programme :
- Rénovation / correction de la peinture,
- Retouche d'impacts sur la face AV,
- Traitement de la rouille du capot moteur,
- Rénovation du moteur,
- Recoloration cuir sur le volant, le pommeau et le siège conducteur,
- Démontage des jantes et peinture des étriers...
La 911 3.2L à son arrivée :
Voici la seule photo du moteur avant, la turbine ayant déja été démonté par un mécanicien spécialiste Porsche.
La turbine a été sablé puis vernie, le moteur dépoussièré et le dressing effectué au 303 Aérospace Protectant. Le propriétaire en a
profiter pour faire remplacer les 2 courroies.
Puis comme pour toute rénovation peinture, j'ai effectué un nettoyage approfondi du véhicule.
Pour les jantes, j'ai utilisé le dégraissant Autosmart pour l'interieur et les pneus, et un sprayeur avec un bouchon de SV Car Bath
Opaque pour l'extérieur (noir mat). Le resultat n'est pas parfait mais les jantes seront reprises plus tard.
Pour les arches de roues, j'ai utilisé de l'APC (Autosmart G101 - 1.4).
Les traces restantes sur le "Après" proviennent de la paraffine qui a été appliqué à la construction du véhicule en guise de
protection. Ces traces sont importantes pour temoigner que le véhicule n'as pas subi de gros chocs à ce niveau.
J'ai retiré la protection du bouchon de reservoir afin de bien nettoyer ce recoin.
Prélavage au G101 AS.
Détails au pinceau et au G101 en 1.4.
Lavage à la main avec la méthode des 2 seaux (AS Autowash)
Décontamination : AS Tardis et Clay 3M + ONR
Séchage avec la Dry-u-kwick.
Une fois la voiture bien séche, je me suis attaqué à la rouille du capot moteur. j'ai retiré un maxumum de rouille puis traité cette
cette partie au Rustol.
Je me suis ensuite penché à l'intérieur pour recolorer les éléments abimés. Pour cela j'ai utilisé la gamme Colour Lock avec la teinte
d'origine "Olive grun" (vert olive) faites sur mesure à partir d'un échantillon.
Une fois la rouille suprimée, j'ai repeint la surface abimée.
Puis, j'ai mis la voiture sur chandelles pour m'occuper des étriers et des jantes en détails.
Les étriers ont été décapé puis repeint dans une teinte plus proche de l'origine.
Pour les jantes, j'ai essayé pas mal de pdts pour retirer ces taches noires mais seul un passage d'orbitale a eu raison de celles-ci.
L'intérieur des jantes a été protegé au CG Jetseal 109 apres un dernier nettoyage au Carpro Eraser pour favoriser l'accroche du sealent.
Après tout ça, je me suis enfin penché sur la peinture. J'ai commencé par rebouché une bonne centaines d'impacts plus ou moins
importants avec un pinceau ultra-fin.
J'ai mesuré l'épaisseur de peinture à l'aide de mon PTG puis j'ai masqué les plastiques et les joints.
Pour la correction de peinture j'ai utilisé une polisseuse rotative Flex, les pads et polishs 3M.
Plusieurs couches de peinture ont été appliqué sur les impacts puis ils ont été poncé au 2000 et au 3000.
Puis pollissage au 3M FCP et pad 3M vert.
Nettoyage au Carpro Eraser pour etre sur d'avoir éliminer toute trace de ponçage.
Après le passage du FCP 3M la majorité des defauts ont été supprimé et forcement il reste de legers hologrammes. Pour les retirer,
afin d'asurer une finition au plus proche de la perfection, j'utilise maintenant l'Extrafine 3M avec le pad 3M jaune. Chaque élément
est ensuite nettoyé au Carpro Eraser pour etre que les hologrammes ont été supprimé et pas juste masqués.
Puis retour au soleil pour controler la finition avant la pose de la cire.
La protection de la peinture sera assurée par la Swissvax Concorso forcement précédé d'un passage au SV Cleaner Fluid.
Après un premier buffing avec une MF Elite Wonder Buffing, la 911 a fait une petite cure au soleil afin que les solvent contenus dans
la cire s'évapore.
Puis un ultime buffing a été effectué avec la SV Micropolish bleue.
2 couches Valet Pro Thalos Protectant pour les pneus.
VP TP également pour les plastiques et les joints.
Pour les éléments noirs satinés : Swissvax Opaque.
La protection de la trappe a essence a été nettoyé à l'APC AS G101 puis passée au 303 Aérospace Protectant et enfin remontée.
La partie polie de la jante est protégée avec le CG Jetseal 109.
En attendant que le Jetseal pose, les jantes sont serrés à la clé dynamo.
SV Opaque pour la partie noire mat des jantes
Et pour finir les éléments de cuir qui ont été recoloré sont passé au scellement cuir CL puis à la lotion protectrice CL.
Et voila
Merci d'avoir suivi ce post et à la prochaine
Cédric ATNR
Félicitations
