Bonjour a tous,
Aujourd'hui, nous vous proposons une rénovation un peu spéciale !
il s'agit d'une ferrari 355 gts, datant de 1996, moteur v8 de 3.5l, 37000km au compteur.
Même si la f355 n'a rien d'exclusive en elle-même (environ 11000 exemplaires produits), c'est surtout l'histoire de cette voiture qui en fait un exemplaire tout bonnement unique !
En effet, cette f355 est unique en son genre, car c'est la voiture que Michael Schumacher a reçu lorsqu'il est rentré chez ferrari en 1996!
Au niveau timing, Nous avons d'abord été faire une pré-visite afin de juger l'état global de la voiture, ainsi que pour mesurer les différentes épaisseurs de vernis. Cela nous a permis de prendre les références pour les différentes commandes de produits spécifiques.
voici le relevé avant la rénovation :
Nous avons donc été deux detailers a travailler sur cette voiture, mc geer et moi-même. Nous avons passé pratiquement 60h a remettre cette beauté en état, répartis sur 3 jours et demi (à deux, je le rappelle)
A notre arrivée, la voiture est déjà sortie, légèrement poussiéreuse, la carrosserie ne nécessitera pas un lavage très difficile.
Le soleil sort déjà le bout de son nez, laissant présager quelques réjouissances pour la suite !
L'extérieur des jantes parait propre, mis a part quelques éclats de peintures. Par contre l'intérieur est recouvert d'un épais film brunâtre, qui semble totalement cuit.
On fait connaissance avec le reste de la voiture..
Nous démarrons en force cette rénovation avec le nettoyage des jantes :
Nous préparons le seau de shampoing rempli d'eau et de shampoing Stjärnagloss tangerine wash & gloss, complété avec une armée de brosses
En premier lieu, on pulvérise une solution de cartec a 50% (conditionné dans un gallon US, histoire d'éviter la panne sèche)
Et on frotte !
Au final, les jantes seront assez bien récupérés. Le nettoyage terminé, nous remarquons des traces de scotch autour des poids d'équilibrages, et des droles d'arretes de peinture a l'interface jante extérieure/intérieure. Il semblerait qu'un cochon est repeint l'extérieur des jantes, en masquant grossièrement l'intérieur, moi je dis
Une fois l'ensemble séché, on oublie pas de traiter les pneus au protectant(100%).
Les jantes propres, nous passons au moteur, qui a bien l'air tout tristounet comme ca
Je commence par l'intérieur du capot moteur, sorte de maille métallique, plutôt fragile.
Et on avance..
Et quand le bras n'est plus assez long, on change de place!
Le moteur en lui même a été dégraissé au bilt hamber surfex, agité a la brosse, et rincé avec minutie.
Directement après le rinçage, on passe au séchage muni du black baron air dryer :
Ne sachant pas trop avec quoi protéger ce moteur, j'ai fait un essai avec le 1z pro vynil gel, le résultat étant satisfaisant, j'ai continué sur ma lancée !
Et on avance :
Le moteur terminé :
Histoire de ne pas flinguer le travail tout juste terminé, le moteur est protégé par un film plastique juste le temps du lavage en profondeur de la carrosserie.
McGeer a chipoté pour voir s'il n'était pas possible de laisser les feux en position haute sans qu'il soit allumé, chose qui n'est pas faisable apparemment, je me dépêche de nettoyer l'ensemble du bloc optique avant le lavage proprement dit histoire de ne pas vider la batterie.
Viens ensuite le temps de la party mouss !
100ml de bug away additionné de 100ml de SSf, le reste d'eau, et c'est parti !
Première tournée :
Disparu l'écusson
Puis viens mon tour de faire mumuse avec la deuxième tournée, mais je m'en lasse assez rapidement
Le temps que la mousse agisse, on en profite pour traiter tout ce qui est écussons, joints, ..
Une fois la voiture rincée, celle-ci est méticuleusement nettoyé, avec un seul seau, vu la rénovation qui doit suivre, pas la peine de sortir deux seaux !
Le nettoyage terminé, nous pouvons passer au passage de la clay :
- clay meguiar's gd public pour McGeer, lubrifié a l'autosmart tango
- clay mild meguiar's pro pour pytru, lubrifié au last touch
Les jantes aussi sont clayés, avec une clay medium.
Au passage, un petit 50/50 réalisé avec la clay, on peut voir comment elle influe sur le beading et le sheeting (gauche non fait, droite fait)
Pour finir, la voiture est séché au black baron dryer, et à la super plush drying towel.
Passons a l'intérieur et surtout au cuir ! Gros boulot en perspective.
Pour info, la partie intérieur aura demandé environ 10h de travail a deux !
Le cuir est dans un état avancé de non entretien flagrant, entre salissures prononcée et taches diverses, il y a du boulot. sans compter les gerçures et les parties du cuir abrasées ou la couleur est partie, laissant le cuir a nu.
Les produits utilisés pour la partie cuir proviennent de la gamme Colourlock :
- Nettoyant puissant
- Essence de nettoyage
- Teinture spécifique
- Scellement cuir
- lotion protectrice
Et beaucoup d'huiles de coude !
L'ensemble du cuir subira un nettoyage intensif au nettoyant puissant de colourlock, les éventuels taches persistantes sont traités avec l'essence de nettoyage. Seuls les sièges auront droit (ce qui est déjà pas mal) a une nouvelle teinture complète.
l'état de départ du cuir
: 
Ouille
l'autographe de shumi, a ne surtout pas effacer !
il sera protégé par un film plastique durant le nettoyage du cuir.
Des traces d'une précédente teinture ...
Juste un défaut ne pourra pas être rattraper. A force d'utiliser le frein a main, la couture a littéralement sauté
On voit bien que le cuir est très sale, de plus la couleur n'est pas homogène, on découvrira lors du nettoyage que le cuir a déjà subi une précédente teinture mais dont le résultat est(était) médiocre. le propriétaire nous avouera après la fin du traitement avoir tenté de rattrapé le cuir lui même.
Premier essai réalisé par McGeer au nettoyant puissant avec la brosse pour cuir, laissant un joli 50/50 :
Histoire de comparer le nettoyant doux au nettoyant puissant, je finis la section au nettoyant doux, on voit clairement le manque de puissance du nettoyant doux (ah bon?
) : 
L'essai réalisé, on est parti pour quelques heures de nettoyages intensifs :
Quelques 50/50 :
Et voici le plus gros défi de cette rénovation cuir, rattraper ce défaut (nettoyé sur cette photo)
:
Premièrement, la zone est poncé pour essayer d'aplanir le défaut, obligé d'y aller avec beaucoup de prudence vu la présence de la couture!
Le ponçage effectué, on dégraisse avec l'essence de nettoyage et une terry towel.
Ensuite, séchage de la section, euh la section j'ai dit !
Et on recommence l'opération jusqu'à ce que je sois satisfait du résultat !
Une fois le ponçage-dégraissage effectué, on passe a la phase la plus critique, la remise en couleur.
On charge de couleur l'applicateur :
Et on tamponne :
je ne saurais plus vous dire combien de couches exactement j'ai du repasser sur le défaut pour obtenir ce résultat, mais ca se compte en dizaines (40-45 couches je crois)!
On traite ensuite le reste de l'assise, grosso modo le reste des sièges aura reçu une quinzaine de fines couches de couleurs, chaque couche étant séché au décapeur :
Oh un joli 50/50
Une fois la teinture terminé ca donne ca
:
Enfin de protéger le cuir des agressions futures, le scellement cuir est appliqué sur toutes les sections teintes :
Une fois fait, on termine par l'application de le lotion protectrice :
Résultat :
Le résultat pour une première est tout a fait honorable. Quelques points sont a améliorer (technicité, doigté, patience, ..) mais ca viendra avec le temps
Pour le reste de l'intérieur :
Petit dépoussiérage de la mallette et de ses ustensiles :
Aspiration, nettoyage à l'interior cleaner 10% de toutes les moquettes, caches plastiques, tapis .. résultat :
Avant :
Après :
Nettoyage des pédales toujours à l'interior cleaner et brosses a dents :
Traitement des passages de portes au carlack AIO, plastique au 1z vynil gel :
Voila pour l'intérieur !
Passons maintenant au plus gros du travail réalisé sur cette voiture si vous le voulez bien!
On se retrouve donc face un vernis italien, mais qui a perdu ses origines.. (mal) Repeinte de tous les cotés, ce modèle nous propose un vernis multiculturel, et les ennuis qui vont avec
Les défauts sont divers, entre très gros défauts, défauts moyens et micro rayures normales, y'a de quoi bien s'amuser !
Sorte de voilage, certainement de vernis, lors d'une des nombreuses retouches peintures que la belle aurait subi.
Des traces que je connais bien
Remarquez que le félin a bon gout 
Des hologrammes :
Encore des traces du félin :
Des moustiques séchés..
Et on garde le meilleur pour la fin.. des traces de mastic :
Trève de blabla, McGeer se lance avec un meguiar's polishing et du s100.
Mcgeer a écrit:J'ai commencé avec un pad polishing 6.5" avec du menzerna S100 a vitesse 1, pour étaler le produit.
Ensuite, je suis monté a la vitesse 3 avec une légère pression afin de corriger le plus gros défauts.
Une fois que le polish est sur le point de bien se casser, j'ai augmenté la vitesse a 4 accompagné d'une forte pression. Enfin on termine à la vitesse 1 pour obtenir une bonne finition (pour un compound).
Pour la finition, j'ai utilisé un pad polishing 3M (bleu) avec dans un premier temps avec du menzerna 203s.
Mais la finition n'était pas parfaite, de plus le polish avait tendance a sécher un peu trop rapidement, alors j'ai ajouté un peu d'ultrafina afin d'allonger le temps de travail du 203s et d'améliorer quelques peu la finition de ce dernier.
j'ai travaillé l'ensemble à la a vitesse 3 avec légère pression, puis a vitesse 6, toujours avec une légère pression, puis pour finir a vitesse 2.
Après avoir fait un essai sur le bord gauche du capot, je m'attèle a l'aile avant, comportant déjà quelques gros défauts.
On commence en force avec un wetsanding pour tenter d'éliminer les rayures (mirka en 2000 et 4000 a la main)
On corrige ensuite le wetsanding et on voit ce que ca donne :
Au passage un 50/50
Mais voila, la griffe disparait directement au wetsanding, mais réapparait aussitôt lorsqu'on polit, ce qui laisse supposer que la griffe se situe sous le vernis.
Histoire de voir ce qu'il en est, je sors le cutting 80mm de chez menzerna (la brique pour les connaisseurs) pour voir comment le défaut réagit avec ce pad !
En effet, c'est plus facile d'attaquer franchement quand on peut voir le défaut "disparaitre" lors de l'opération, ce qui n'est pas le cas avec le wetsanding dans ce cas ci. 
Au final, le défaut aura été atténué d'environ 75%, j'ai arreté a ce stade voulant préserver le vernis un petit peu quand même.
mais ce n'est pas fini pour l'aile avant, dernier gros défaut de cet élément !
Encore un wetsanding :
Après
Tant qu'on est dans le wetsanding, il reste quelques vilaines rayures sur l'aile arrière :
Et on continue les wetsandings :
Après la séance polissage,
malheureusement, le vernis multiculturel est un enfer :
pytru a écrit:Le combo de base se composait d'une voire deux passes de S100 sur un pad polishing (menzerna) suivi d'une passe du 203s sur un autre polishing pad menzerna.
Pour le S100, début a vitesse 1, puis je l'ai travaillé principalement à vitesse 3-4, avec pression moyenne, ce combo me permettait d'enlever la plus grosse majorité des défauts en un temps record.
Pour le 203s, début a vitesse 1, puis travail du polish toujours dans les vitesses 3-4, parfois 5, avec une pression légère à moyenne. Finition en vitesse 1.
Certaines sections se contentent du 203s en finition, mais l'aile arrière et l'aile avant par exemple nous montre de fines microrayures, crée par le pad, et/ou par la mf lors du buffing du polish !
Au final, après plusieurs changements de mf, et divers essais, seul l'ultrafina permettait d'atténuer légèrement ce phénomène.
Au niveau de la portière, il y a cette multitude de défauts concentrés :
Après S100 et 203s, ils sont bien plus qu'atténués :
De son coté McGeer travaille sur son flanc droit, mais il n'a pas rencontré de défauts majeurs pour l'instant !
deux 50/50 réalisé de sa main :
On arrive déjà a la fin de la journée (et oui déjà !
) je décide de terminer (l'immense) capot afin de pouvoir alléger la charge de travail pour le lendemain.
Pour la petite histoire, le capot a été repeint récemment. Des gamins auraient sauter sur le capot, nécessitant le passage par la case peinture, les traces de mastics présentés ci dessus constituent une réparation digne de ce nom par un grand garage bruxellois.
En plus des traces de mastics, qu'il nous est impossible de réparer, le capot a ensuite été poli par le même garage, laissant ces beaux hologrammes, et ces beaux défauts : 
Ici le résultat après une passe de menzerna S100, sur un polishing, les défauts sont partis, mais de beaux hologrammes sont présents :
Ensuite, finition avec un pad de 7" (il faut bien ca vu la surface a traiter
), toujours au 203S. Plusieurs passes seront nécessaires afin d'obtenir un résultat qui me convient. 
Polish cassé, prêt a être buffé.
Buffing :
Résultat :
Le capot terminé, je commence le travail sur les sorties d'échappement qui sont recouverte d'une couche de contaminants complétement cuit et recuit, ils seront partiellement rattrapé avec un mix belgom/metaseul et paille de fer, faute de mieux.
D'autres ennuis arrivent !
Le toit et le hard top ne nous auront pas facilités la tâche, le vernis présent est d'une dureté jamais rencontrés, en plus d'être particulièrement touché par des grosses rayures, certainement du aux diverses agressions qu'il subit lorsque la housse est posé sur la voiture.
Donc, wetsanding sur les gros défauts, et 2-3 passes de S100 seront nécessaires pour rattraper wetsandings et les autre défauts en même temps (ben oui c'est mieux
), avant de passer a la finition.
Vu la dureté, le whool pad est de sortie :
Voila le résultat, après de longues dizaines de minutes de polissages, la sueur en prime !
Un léger 50/50 réalisé sur l'arrière (au 203s) :
Un après sur le montant arrière, qui vu sa largeur réduite, ne permet pas d'attaquer comme on le voudrait (par mesure de sécurité) et nous oblige a atténuer seulement les gros défauts présents :
Au niveau des flancs, il y a ces ouïes à traiter, très délicate a polir :
Avec un pad de 100mm pour la supérieure..
Et un pad de 80mm pour l'inférieure..
Lorsque la machine(enfin le pad) ne passe plus, les défauts sont traités au german/203s.
McGeer terminant l'aile arrière
Évidemment, les joies du polissage au compound, procure une belle poussière, et vu la quantité, je me suis lâché
(N.b : la surface n'avait pas encore été polie !)
un coup de duster et on en parle plus
McGeer s'active sur un défaut très mal placé et très important! (il était temps
): 
Wetsanding..
Et polissage, notez la parfaite maitrise de la polisseuse :
Après :
Passons au capot moteur, un autre challenge !
pour gagner en rapidité, une faible quantité de polish est appliqué sur chacune des mini sections.
Et on prend son mal en patience sur chacune des mini sections.
Encore une fois, vu l'étroitesse de la section, il n'était pas raisonnable d'attaquer au compound, donc polissage uniquement au polishing en 80mm avec 203s
Les pares chocs ont donné un peu moins de fil de tordre, une passe de 203s rattrapant la majorité des défauts et laissant une bonne finition (vernis plus mou.
Seul le pc avant subira un polissage au doigt (si si !
) au S100 pour faire disparaitre toutes les traces d'insectes séché sur le vernis. Quelques finitions maintenant :
Traitement des jantes au prima wheel armour, qui rend très bien sur ces jantes !
Traitement des diffuseurs au CG bare bones :
Le polissage terminé, la voiture est relavée pour éliminer tous les résidus de polish gênant. Cela permet d'obtenir aussi une carrosserie vierge de tout huiles de polish résiduelles, et de s'assurer du résultat du polissage :
Séchage a la super plush drying towel, avec comme drying aid le Z6 de zaino, de quoi préparer la surface pour la lsp
La voiture séchée, elle est rentré a l'intérieur, pour permettre le bon déroulement de la pose des lsps.
Alors évidemment, c'est moi qui m'y colle
Avant le passage a proprement parler des, quelques autres détails sont traités :
Un dernier coup de duster avant la lsp :
Après une couche de aio pour préparer la surface, le sealant choisi est l'une des plus grandes références en la matière :
Disposé en 2 couches, je prépare 20ml de mélange additivé de zf-x, je laisse a Mc Geer l'application de la première couche. Il m'aura siffler 15ml a lui seul
je m'occupe de la deuxième couche. Buffing a l'aide de zaino blonde towels.
c'est pas mal pour un début, mais vu l'exclusivité de la voiture, il fallait bien marquer le coup, et quoi de plus adapté que ..
Application puis buffing a l'aide de monster fluffy !
Résultat :
Voila, c'est déjà la fin !
Merci d'avoir lu !
Pytru & McGeer
je tiens a remercier McGeer pour le gros coup de main qu'il m'a filé pour cette rénovation.
Merci commis ! 
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