Bonjour à tous, voici un traitement type "Renaissance" extérieur réalisé sur une Ferrari California.
Une Ferrari à traiter est toujours un moment à part, rempli de joie, d'envie, d'admiration mais également de beaucoup d'humilité.
L'exemplaire que j'ai reçu possède 4000km à son actif, il avait donc très peu roulé, mais l'état général de la peinture était très décevant.
Le noir profond de Ferrari est une peinture très complexe à polir pour ne laisser aucun défaut, une peinture qui ne pardonne aucune faute mais qui peut se transcender si le polissage est effectué correctement.
Il a donc fallu s'armer de patience afin d'obtenir le résultat désiré.
Je ne vous fait pas plus patienter et vous présente l'auto à son arrivée,
Hologrammes dus à d'anciens polissages, quelques endroits très marqués presque poncés.
Traces de calcaires,
Rayures plus profondes,
Les roues équipées de Freins Carbone céramique sont une aubaine pour les Detailers, une facilité d'entretien déconcertante !
Les quatres sorties d'échappement sont elles en bien moins bon état, très encrassées, et oxydées,
D'autres hologrammes et marques de polishs dans les recoins !
Les entrées de portes, dessous de capot sont très marquées par les traces de calcaires. Ces parties mériteront un gros travail,
Je commence donc la partie lavage par les jantes et pneus.
Pour ce faire, j'utilise le Wheel de Swissvax dilué à 1/2, avec le Wheel Brush et ma fidèle Ez Detail Brush.
Les pneus sont dégraissés avec un peu de Swissvax Engine,
Vient ensuite le prélavage sans contact avec une Foam Lance, du PH Neutral de Valet Pro, et de l'eau à 60°C, Je rince après 5 minutes.
Une fois la majorité des dépots retirés par le prélavage, je peux passer au lavage manuel avec le Car Bath (1 bouchon pour 15L d'eau) et la technique des deux seaux.
Comme je vous le disais plus haut le noir profond de Ferrari est une peinture vraiment très fragile,
il est donc primoridal d'utiliser de bons accessoires de lavages et une bonne technique pour limiter le risque de création de micro-rayures.
Je passe ensuite à la décontamination avec le Paint Rubber Bleu et le Quick Finish,
Un relevé des épaisseurs de peintures sera également réalisé, il en sortira une moyenne de 170-180 µm
Passons maintenant à l'étape de polissage,
Les défauts étants assez profond je décide de partir tout de même sur un Cleaner Fluid Strong et un pad Festool (assez ramoli par le temps et moins dense qui me donnera une abrasion plus modérée).
La finition sera elle assurée par le Cleaner Fluid Medium combiné à un pad Gloss it vert.
Le résultat semble parfait, les défauts se corrigent bien. Une attention toute particulière est donnée à cette finition que je sais très compliquée sur ces peintures.
Cependant après un passage à l'alcool, des défauts de finitions apparaissent.
Je décide donc de changer ma manière de polir mais rien n'y fait, la polisseuse rotative n'est pas faite pour ce travail.
Heureusement j'avais gardé dans mes placard une certaine petite machine noire à mouvement orbitale !!
Et Eureka, la solution est vraiment bonne et me donne de superbes résultats (après vérification à l'alcool ISO).
A vous de voir, avec une série de AVANT/APRES,
Le Cavallino Rampante est poli avec le Cleaner Fluid Medium, le résultat est saisissant, et mérite une jolie photo,
Les feux arrières sont très marqués, des rayures et micro-rayures très profondes qui mériteront là, de nombreux passages à la rotative et au Cleaner Fluid Strong.
Je vous laisse juger par vous même,
Je continue sur l'aile, en AVANT/APRES,
La porte droite corrigée et inspecté avec l'alcool ISO et mon Sun Gun,
Voici un travail plus localisé sur un défaut très profond, ma politique de faire le mieux en en enlevant le moins possible m'oblige à m'arrêter avant que la griffe ne disparaisse totalement.
Cependant le contrat est rempli, car la rayure est invisible à plus de 50cm !!
Le pare choc arrière est très marqué, beaucoup d'hologrammes et de micro-rayures, voici quelques AVANTS/APRES,
Le pare choc avant est dans le même état avec en prime de légères rayures,
Je termine cet étape par le polisage des bas de caisse,
SUite à cette longue étape de polissage il est temps de se pencher sur les détails et les éléments périphériques, je commence donc par me pencher sur
les sorties d'échappements, elles seront traitées avec le Metal Polish puis protégées avec la cire Autobahn,
Passons maintenant sur le traitement du compartiment Moteur,
Et Voici le V8 ferrari terminé,
Les deux dernières étapes d'un traitement Swissvax sont l'application du Cleaner Fluid Regular, puis de la cire.
Ayant reçu les dernières nouveautés de la maison, Les Microfibres Swissvax Micro-Fluffy, je m'empresse de les essayer.
Résultat, après seulement un lavage, ces microfibres ne laissent absolument aucunes fibres sur la surface !! IMPRESSIONANT, je vais en commander d'autres...
Leur pouvoir absorbant est supérieur à tout ce que j'ai connu et leur douceur est sublime, je suis sous le charme !!
Et comment ne pas choisir la Crystal Rock pour cette belle Italienne, ses caractéristiques devraient me donner un résultat hors norme sur ce noir sans défauts.
Voici les photos finales, veuillez me pardonner pour la vue 3/4 avant ci dessous qui avec le format de compression et le haut niveau d'ISO, donne un aspect très..."moche", mais je n'ai que celle là !
EN espérant que vous ayez appréciez ce petit moment en ma "compagnie".
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A très bientôt pour de nouveaux traitements.
Fabien.
