Pour ma dernière rénovation, j'ai eu le plaisir de travailler sur la dernière pure et dure de chez Porsche : une 911 Carrera 3.2L. Elle est en effet la dernière 911 a ne comporter aucune électronique. Elle dispose de pas mal d'option : à l'époque la liste était encore mince chez Porsche. Elle a donc l'intérieur cuir, le toit ouvrant, l'essuie glace arrière et de magnifique Fuchs en 16 pouces
La voiture a plus d'une vingtaine d'année et est dans un état de conservation remarquable. Elle totalise 110 000 kilomètres. Julien, son propriétaire, en prend le plus grand soin et roule souvent avec. Il m'a contacté pour supprimer les défauts du verni. En effet, la voiture a été entièrement repeinte il y a quatre ans et l'ancien propriétaire était fan des rouleaux.
Voila donc la voiture a son arrivée :
Elle est propre mais j'ai préféré partir sur une base saine ne sachant pas ce qu'elle a eu comme traitement durant ces quatre dernières années. Je commence donc par un lavage avec 240 ml de CG Strong Wash pour 12l d'eau et un gant en laine Meguiar's.
Avec cette concentration de shampoing, je suis sur de mettre la carrosserie a nue.
Je passe ensuite aux jantes. Vu qu'elles ne sont pas vernie, je laisse tomber le Wheel Brightener de Meguiar's au profit du Valet Pro Bilberry Safe Wheel Cleaner dilué à 1:4 malgré les traces noirâtre présentent a certains endroits. je m'aide d'un pinceau Swissvax pour les nettoyer :
Le résultat :
Un superbe voile blanchâtre sur toutes les jantes ! Celui-ci s'en va en frottant fortement avec les doigts :
Vu que les traces noires sont restées incrustées, je décide donc de prendre un polish métaux pour les enlever et par la même occasion supprimer le voile causé par le Bilberry et redonner un peu de brillance. Un petit coup de Meguiar's Hot Rims Mag & Alu polish plus tard :
Julien s'occupe des trois autres jantes :
Pendant que je passe à la décontamination. J'utilise pour cela une clay Zymöl Lehm Klay III avec du Last Touch dilué en 1:1 comme lubrifiant :
Je prend toujours une clay complète avec la technique du pan-cake de manière en sentir la carrosserie avec le bout de mes doigts:
Le Strong Wash a bien fait son travail. Voila l'état de la clay après avoir fait le capot et le toit (partie les plus exposées à la contamination) :
Les quelques contaminants qui restent partent très facilement avec un seul passage de clay. Elle remonte dans mon estime malgré son prix prohibitif. Je n'oublie pas les pneus qui sont nettoyés avec le Mothers Tire & Rubber Cleaner et une brosse à pneu Meguiar's :
On passe ensuite au tuning façon 3M 3434 et je rentre la voiture pour l'inspecter :
Lors de ma pré-visite chez Julien, j'avais procéder à un relevé d'épaisseur. Il y avait d'importantes variations sur de faibles distances avec des épaisseurs comprises entre 200 et 500 micron. Ce qui montre bien qu'elle a été repeinte si on a pas vu les raccords ainsi que les coulées de verni a certains endroits.
On passe à l'inspection des défauts :
Sur l'aile :
Près des poignées :
La carrosserie est fortement micro-rayées sur toute sa surface (merci les rouleaux) :
Avec des rayures plus profondes a certains endroits :
Le toit a un aspect entièrement granuleux, probablement du a la peinture (le verni étant lisse) :
Il y a également des cloques :
Des coulées :
Et des éclats du aux gravillons :
Je passe donc a l'étape du polissage. Je n'ai pas pris beaucoup de photos par manque de temps et parce que ce n'était pas évident sur cette couleur : le bleu vire au violet à la lumière :
J'ai commencé par utilisé ma polisseuse Metabo avec un plateau en polyurethane Lake Country, un cutting pad Meguiar's et de l'Intensive Polish de Menzerna (PO85RD 3.02) :
J'ai effectué deux à trois passes (en fonction des défauts) à la vitesse de 1300 tr/min en humidifiant mon pad a chaque fois de façon a travailler le polish plus longtemps. J'ai commencé par la portière conducteur.
Un petit 50/50 :
Portière entièrement faite :
Puis je suis passé a l'aile arrière. Une fois faite :
Je suis ensuite reparti sur l'avant en faisant le rétroviseur. J'ai pour cela utilisé un spot pad CCS Light Cut de Lake Country. Et là ce fut une révélation.
Le polish Menzerna se travaillait mieux et était plus efficace du fait que le pad était plus rigide que le Meguiar's. Du coup, pour la suite, j'ai changé le cutting Meguiar's contre un CCS light cut en 6,5 pouces. 
50/50 sur l'aile avant gauche :
Le capot fait :
J'ai atténué la grosse griffe sur le pare choc avant :
Le rétroviseur droit avant :
Après :
Je n'oublie pas les poignées de porte toujours a l'Intensive Polish avec un Wolfgang German Applicator :
Ca rend tout de suite mieux (après 4H30 de polissage) :
Viens ensuite la phase de polish de finition. Je change de polisseuse pour prendre ma Meguiar's G220 avec des pads Lake Country CCS Heavy Polishing et le Menzerna Final Finish 106FA. Le pad me permet de profiter du cut de ce polish car le verni est dur. J'ai travaillé à la vitesse 5 :
J'ai passé une heure et demi sur la finition pour arriver a ce résultat (soit un total de 6 heures de polissage) :
J'ai ensuite enlevé le tape 3M puis nettoyé les poussières de polish avec un pinceau pneu Swissvax. Les joints ont été traité a l'APC Meguiar's dilué en 1:4 a l'aide d'une petite brosse rigide. Ils en avaient bien besoin :
La voiture a ensuite été lavé au Shampoo Plus de Meguiar's puis mise à l'ombre :
Le combo que j'ai retenu en fonction des gouts de Julien était du pur Chemical Guys : Wet Mirror Finish comme glaze suivi du JetSeal 109 pour la protection et le look (deux couches) :
Ca promet :
J'ai laissé le glaze un quart d'heure. L'essuyage a été une simple formalité avec une Micropak Ultra Fine. J'ai appliqué ensuite le JetSeal 109 que j'ai laissé posé également 15 minutes puis je suis passé au buffing. J'ai alors attendu 20 minutes avant de passer la seconde couche de JetSeal (température de 25°C, air sec ce qui implique une polymérisation rapide).
Les plastiques et caoutchouc ont été traité au Black Wow :
Il en faut vraiment très peu et bien travailler le produit pour avoir un rendu impeccable.
Les vitres ont été nettoyé au Stoner Invisible Glass avec une Aquatouch Ultra Microfibre Glass Cloth :
Les pneus ont été traités au Wolfgang BLack Diamond Tire Gel afin de retrouver un aspect noir et pas trop brillant.
Viens ensuite les soins et la réparation des cuirs. J'ai utilisé un flacon complet de Nettoyant puissant ColourLock !
Les cuirs étaient dans un très bon état pour leur age mais très rigides, preuve d'un mauvais entretient (dessèchement). Le plus flagrant était le siège passager : on aurait dit du carton.
Sur cette photo, j'appuie fortement avec ma main et le cuir plisse a peine :
Je met généreusement du nettoyant puis je frotte avec la brosse. J'essuie avec un tissu jetable et voila le résultat :
Le cuir est fortement encrassé, comme si l'ancien propriétaire l'entretenait au cirage. J'ai du faire 3 nettoyages partout pour enlever le maximum !
Voila un aperçu de ce que j'ai retiré :
Après le nettoyage, les cuirs des sièges et des portes ont été nourris avec la lotion protectrice ColourLock. Je me suis alors attelé à la rénovation du volant :
Le volant présentait des traces d'usures superficielles et une décoloration. Il ne manquait pas de cuir et n'avait pas non plus de lacération. Je n'ai donc pas eu besoin de sortir l'artillerie lourde.
Après nettoyage au nettoyant puissant :
J'utilise ensuite l'Essence de nettoyage cuir ColourLock afin de mettre le cuir a nu et d'enlever les restes d'autre produits (huiles, graisses, cires, silicone). Cela permet d'optimiser l'adhésion de la teinte sur le cuir. Ce produit n'enlève normalement pas la coloration du cuir. Après nettoyage c'est déjà plus propre :
Après cette étape, je passe au ponçage du volant afin de lisser la surface et d'enlever la pellicule endommagé. J'utilise pour cela le tampon abrasif cuir :
Viens ensuite la coloration avec le Leather Fresh et son éponge. Je me suis aidé d'un sèche cheveux pour accélérer le séchage (sur la première position pour ne pas trop chauffer) :
Après 3 couches de coloration, voila le résultat :
Une fois sec, j'ai appliqué le Scellement cuir afin de le protéger contre les frottements et les rayures :
Le résultat :
La casquette présentait des entailles profondes d'ongle mais pas de perte de matière. Après un nettoyage j'ai recoloré les partie décoloré afin de lui rendre un aspect plus présentable :
Résultat intérieur :
Shooting final (désolé mais sans soleil) :
Merci a Julien de m'avoir confié sa voiture. Ce fut un vrai plaisir de travailler sur ses courbes.
J'espère que cette rénovation vous a plu 
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